Der er mere brøl i løven

Spændstig som et rovdyr på spring, skærme som spændte biceps, en taglinje, forkromet og buet som en katedral, et par potente buler i »Double Bubble«-taget og en automatisk hækspoiler integreret i den langstrakte buede runding.

Der er masser af løver på fronten af Peugeot-bilerne. Men først nu vover det franske mærke at omsætte koncern-logoet direkte i design.

Det vælter nemlig med muskuløs design-DNA med inspiration fra det store kattedyr i den nye sportscoupé RCZ, som nu lander herhjemme. Den udspringer direkte af konceptbilen af samme navn, som blev vist på IAA-udstillingen i Frankfurt forrige år og næsten modtaget med stående bifald af publikum. Det fik den franske ledelse til begejstret at udbryde et »Oui« og derefter trykke på produktionsknappen. Og nu knap halvandet år senere er bilen en realitet.

Resultat er positivt. Designet, som ved første øjekast ligner en Audi TT-klon, vinder ved nærmere bekendtskab. Designteamet har nemlig tilført en række små detaljer, som gør, at RCZ ikke ligner de andre verdensmænd i klassen.

RCZ er en del af en strategi, hvor Peugeot søsætter highend-modeller i flere modelserier. Derfor bygger RCZ også grundlæggende på en modificeret undervogn fra 308-modellerne. Men her ophører al lighed også med sportscoupéen på 4,3 meter, der er samlet og næsten håndbygget af østrigske Magna Steyer.

Komplet Peugeot

Vores testbil er den danske grundmodel, nemlig en 1,6 THP 156 med den gennemprøvede og fleksible koncernmotor på 156 hk, hvor priserne starter ved 454.000 kroner. Det er også den, som importøren forventer, at der bliver solgt flest af.

Men den anden, som hjemtages, nemlig en 1,6 THP med en nyudviklet 200 hestes motor og mere sportslig opsætning til 50.000 kroner mere, ventes at tiltale entusiasterne.

RCZ er en ægte 2+2. Det betyder, at fører og passagerer er i højsæderne, mens bagerste sæderække mere er til pynt - eller håndtasker. Indstigningen sker ad den hærdebrede dør, og det foregår meget regulært. Her er ingen behov for krumspring for at komme ind. Bag det tykke rat med flad sportsbund er der udsigt næsten 360 grader rundt i kabinen, hvor de store glasflader giver panorama-view.

Instrumentbordet domineres af et ur størrelse XL, mens viser-instrumenterne og den synlige finish er hævet i forhold til resten af Peu- geot-familien og leder tankerne hen på eksklusive herreure. Et nærmere bekendtskab viser dog, at selve plastikkvaliteten er tynd og hård, så den lever ikke op til udseendet.

Til gengæld løfter læderinstrumentbordet med eksklusive stiklinger, som er standard, den eksklusive atmosfære, mens de lækre el-læderbucketsæder er den en del af en udstyrspakke til 45.000 kroner.

Velkørende

Og så af sted. Efter få kilometer står det hurtigt klart, at RCZ er en af de mest velkørende Peugeot-modeller nogensinde. Hvis ikke den mest velkørende.

Vi kommer ikke på præcist klikkende niveauer som en Audi TT eller en flabethed a la VW Scirocco, som er en af de andre konkurrenter. Men det er formentlig heller ikke formålet med grundmodellen, som på vejen forener det komfortable med det sportslige: Ganske behagelig, når vi kører på motorvej, mens den faste undervogn og hårdheden føles, når vi kører over et bump, og styretøjet er skarpt og afbalanceret uden at være hysterisk.

Især noget, som gør sig gældende i små sving, hvor vi ligger klippefast.

Det hele er bundet sammen af koncernens nye præcise sekstrins gearkasse, som dog netop lige i denne model burde være mere tæt og skarpslebet - og hjulpet på vej af den elastiske 156 hk motor, som i første omgang måske virker en smule bovlam, bilens design taget i betragtning. Men som leverer varen, når den kommer op i omdrejninger.

Spørgsmålet er dog, hvor mange RZC-kunder, der går til makronerne. Den er først og fremmest skabt som en livsstilsbil, der også kan bruges allround i det daglige.

Til den fordel taler især det 384 liter store og meget regulære bagagerum, som vokser til 760 liter, når bagsæderne med et enkelt greb kan lægges ned.

Bagsædepladsen er som hos konkurrenterne minimal. Det er et sted, hvor ben bliver kvast og hoveder presset - selv småbørn ville hurtigt få krampe i fødderne. Som et hint har RCZ da heller ikke easy entry, som skubber forsæderne længere frem, hvis man skal agter ind.

Op med vingen

Modellen slår først og fremmest på attituden. Derfor kan hækspoileren, der automatisk hæver sig ved 120 km/t., også indstilles i to positioner manuelt, hvis man lige vil stritte lidt med fjerene eller køre banekørsel. Men det er med fornuften i behold. RCZ har både gearskifteindikator og speeder, der gør modstand, hvis man vil træde den helt i bund.

Det burde på bundlinjen give et forbrug på 14,9 km/l. Med grundudstyr, der blandt andet hedder 18 tommer alufælge, sportssæder, bag-parkeringsradar, klimaanlæg og den aktive hækspoiler har RCZ det mest nødvendige. Og med den større motorisering følger så også større fælge, sportslæderrat, kort sportsgearstang og specielt motorlydssystem.

Det er mange penge for en Peugeot. Og den danske importør, som forventer, at de fleste vælger den mindste motorisering, som er mest allround, har dog også et mål, som hedder beskedne 50 styk.