En lille designperle

Resultat er modellen IS 250C, der bygger på den sportslige IS 250 sedan, som har fået kuperet taget, forstærket karrosseriet og monteret et avanceret stålfoldetag, der kan forsvinde ned i bagagerummet på hurtige 20 sekunder.

Men først og fremmest har Lexus skabt en lille designperle, som nok ikke gør meget væsen af sig, men helt naturligt glider ind i resten af programmet, hvor nøgleordet er stille elegance.

En betegnelse, der om noget passer på IS 250, der koster fra 878.000 kroner, og som først og fremmest er en bil, der indbyder til afslappet cruising frem for sportslig fremfærd. Lexus-modellerne er som udgangspunkt udviklet til det amerikanske marked, og derfor er komforten også i højsædet i cabriolet-versionen, som overtager seriens 2,5 liters V6–er med 208 hk. Det er en maskine, som spinder silkeblødt og går i symbiose med det otte trins automatgear. En perfektion, der som altid kendetegner Lexus-bilerne, hvor alt er optimeret, og hvor den umiddelbare oplevelse af kvalitet er tommetyk, selv om finishen ikke helt er på Audi-niveau.

På vejen er opskriften klar: Få taget ned, lad dig synke tilbage i de bløde sæder med tykt læder, lad fingrene løbe over ædeltræet i kabinen, og nyd hvordan den komfortable undervogn sluger huller umærkeligt, mens det skarpe styretøj fra sedan-modellen nok skal hjælpe dig i kritiske situationer. Når skyerne viser sig, hvilket de jo ofte gør herhjemme, og taget ryger op, kan du til gengæld nyde en af de bedst isolerede cabriolet-kabiner. Den er så tyst, at der er rig mulighed for at høre detaljerne i musikken selv ved lav lydstyrke på Mark Levinson-anlægget, når du nynner med på »Sunny Afternoon« med The Kinks, sådan lige for at genskabe de gode stunder.

Ombygningen til cabriolet koster på badevægten, så IS 250 vejer 1.815 kg. Det betyder, at maskinen klarer 0-100 km/t på 9,0 sekunder. Og vi kunne godt savne mere bundtræk i den baghjulstrukne bil. Men hvad betyder det? Lexus IS 250 indbyder med sin duft af herreværelse til, at man tager tingene i sit eget tempo. Også gerne på lange stræk. På ruten Jylland-København og retur viste bilen, at den uden at kny skifter ham til langturs-Lexus, og vi kom frem ganske veloplagte.

Masser af udstyr

Udsigten sker fra et førersæde med et rimeligt overblik, mens eventuelle passagerer agterude godt kan følge med på turen ud i forårslandet, uden at pladsen dog er overvældende. Med et grundudstyr der blandt andet inkluderer læderindtræk, 18 tommer alufælge og parkeringssensor, har Lexus IS250C det meste. Vores testbil var yderligere udstyret med komfortpakke II, der koster godt 226.000 kroner ekstra og blandt andet omfatter xenonlys, bak-kamera, elsæder, træpakke, det store lydanlæg og meget andet af det, som gør livet ganske behageligt.

De nærmeste konkurrenter herhjemme hedder Audi A5 Cabriolet, BMW 3 Cabriolet og Mercedes E-klasse Cabriolet (der i virkeligheden bygger på en C-klasse). Og Lexus IS 250 C står i skyggen af disse med en mere anonym, næsten maskinel udstråling, og et forholdsvist lille bagagerum. Med mindre køberen vil signalere, at han eller hun er hævet over alt, hvad der hedder show off. Så er Lexus IS 250C nemlig en bil, der byder på alt, man kan ønske sig af en åben cruiser.