Send artiklen BMW beskytter bedst til din ven.
Indskriv din e-mailadresse og bliv informeret om opdateringer af denne og lignende artikler via mail.
BMW beskytter bedst
Sikkerhedsekspert Leif Nielsen om BMW 5-serie: - Modellen hører til i Euro NCAPs luksusklasse. En tung bil på 1.790 kg, hvilket kan være en ulempe i en barrieretest. Men BMW viste sig at have klaret disse problemer og i en test i det virkelige liv, vil en tung, velkonstrueret bil byde på en sikkerhedsmæssig fordel. BMW demonstrerer med den nye 5-serie en teknologisk overlegenhed. Barnesikkerheden fik en anmærkning omkring en for uklar markering af om passagerairbaggen er slået til eller fra.
Foto: Euro NCAP
Foto: Euro NCAP
Den nye BMW 5-serie er ikke den værste bil at dingle ud foran. Det skyldes bilens aktive motorhjelm, der i tilfælde af, at den rammer en fodgænger popper op i alle fire hjørner, hvorved der bliver skabt ekstra afstand mellem den, i den situation, bløde motorhjelm og de ubønhørlig hårde motordele nedenunder.
- Det lyder voldsomt, men faktisk kan et menneskehoved slå en dyb bule i motorhjelmen og alligevel slippe rimeligt fra ulykken, hvis der altså er plads til at lave bulen, siger Leif Nielsen, gennem mange år FDM’s sikkerhedsekspert.
I det hele taget klarer den nye 5-serie sig fremragende i den nyeste Euro NCAP crashtest, hvor den får fem ud af fem stjerner. Det er det samme som den nye Alfa Giulietta, der generelt ligger på et højt niveau.
- Alfa har igen vist, at det på få år er muligt at forbedre sig. Hvor Fiat og Alfa var tidligere års prügelknabe, strøg den lille Alfa Mito ind på en førsteplads i miniklassen, da den blev testet sent i 2008, siger Leif Nielsen, der dog understreger, at italienerne kan tage ved lære af BMW og sikre fodgængerne bedre. Det er især en voksen fodgænger, der vil kunne ramme hårdt mod området omkring den nederste del af frontruden.
BMW 5-serie har som den første opnået 100 procent i hver af de fire testformer: voksensikkerhed, barnesikkerhed, fodgængersikkerhed og i afdelingen for sikkerhedsudstyr. Det betyder, at alle 5-serie udover at have det nødvendige, ESC-antiskrid, også har selehuskere på for- og bagsæder, og en fartbegrænser, som opfylder Euro NCAPs maksimale krav.
Den diametrale modsætning er testens tredje bilmodel. Mazda CX-7 får nemlig kun fire stjerner, fordi den klarer sig skidt, når det gælder piskesmæld og evnen til at beskytte under en sidekollision.
I det hele taget klarer den nye 5-serie sig fremragende i den nyeste Euro NCAP crashtest, hvor den får fem ud af fem stjerner. Det er det samme som den nye Alfa Giulietta, der generelt ligger på et højt niveau.
- Alfa har igen vist, at det på få år er muligt at forbedre sig. Hvor Fiat og Alfa var tidligere års prügelknabe, strøg den lille Alfa Mito ind på en førsteplads i miniklassen, da den blev testet sent i 2008, siger Leif Nielsen, der dog understreger, at italienerne kan tage ved lære af BMW og sikre fodgængerne bedre. Det er især en voksen fodgænger, der vil kunne ramme hårdt mod området omkring den nederste del af frontruden.
BMW 5-serie har som den første opnået 100 procent i hver af de fire testformer: voksensikkerhed, barnesikkerhed, fodgængersikkerhed og i afdelingen for sikkerhedsudstyr. Det betyder, at alle 5-serie udover at have det nødvendige, ESC-antiskrid, også har selehuskere på for- og bagsæder, og en fartbegrænser, som opfylder Euro NCAPs maksimale krav.
Den diametrale modsætning er testens tredje bilmodel. Mazda CX-7 får nemlig kun fire stjerner, fordi den klarer sig skidt, når det gælder piskesmæld og evnen til at beskytte under en sidekollision.
Leif Nielsen om Alfa Giulietta: - Bilen har, ligesom BMW 5, ikke knæairbag, men formår alligevel at skabe et sikkert miljø i det ellers svære knæområde. Hovedstøtterne på forsæderne er den såkaldte aktive type, der rykker frem under kollisionen og derved hurtigere skaber nærkontakt til hovedet. Piskesmældstesten viser, at det virker. Barnesikkerheden fik en anmærkning omkring en for uklar markering af om passagerairbagen er slået til eller fra. Fodgængersikkerheden er bedre for børn end for voksne.
Foto: Euro NCAP
Foto: Euro NCAP
