En sjov Volvo er på vej

Resultatet af den usædvanlige svenske løssluppenhed er den nye Volvo S60, som skal rette op på Volvos salg. Volvo er ved at blive overtaget af kinesiske Geely, men designet står svenskerne suverænt for, og den rundryggede sedan S60 må få al snak om kantet, svensk sløjdlærer-design til at forstumme for evigt. Med held prøver den at ligne en sportscoupé på samme måde som Audi A5 Sportback.

Men er Volvo S60 så underholdende som svenskerne påstår? Ja, fastslår vi efter et par hundrede kilometers kørsel i Portugal, hvor svenskerne har henlagt præsentationen. I øvrigt matcher priserne ganske nøjagtigt Audi A4 og BMWs 3-serie, som Volvo har udset sig som rivaler. Volvo håber at kunne udkonkurrere dem ved at være lidt mere sikker, lidt mere svensk og ikke mindst lidt sjovere.

Bilen kommer til Danmark i løbet af august. Priserne vil starte små ved 420.000 kroner for 1,6 diesel med 115 hk, der dog først kommer til årsskiftet. 163 hk diesel med fem cylindre og en ny 203 hestes benzinmaskine med turbo vil koste i underkanten af en halv million kroner.

Den lille diesel kommer som Drive-version og kører et stykke over 20 km/l men var desværre ikke tilgængelig under præsentationen. I stedet kørte vi mellemmodellen på 2,0 liter der virker som det perfekte kraftværk til S60. Den forekommer støjsvag, trækker effektivt fra lave omdrejninger og har fortsat det lidt buldrende soundtrack fra dens fem cylindre, der dæmper sig fuldstændigt ved marchhastighed.

En anden af testbilerne var den 203 hestes benziner, der overbeviser med masser af kræfter og en yderst begrænset støjudfoldelse.

Ellers byder svenskerne på en stor dieselmaskine med 205 hk, mens benzinmotorerne tæller helt nye 1,6 turboenheder med henholdsvis 150 og 180 hk, og en T6, der kaster 304 hk af sig.

Hård affjedring

Køreegenskaberne i den forhjulstrukne limousine er under alle omstændigheder på højt niveau. S60 skærer gennem sving som en kniv i lunkent smør. Læg hertil et gearskifte med direkte kontakt til tandhjulene og en undervogn, der ikke går i knæ i selv de snævreste kurver. Det er indbegrebet af glæden ved at køre bil. Men der er skønhedspletter. Affjedringen er blevet så kontant, at man nærmest kan mærke forskel på slidte og nymalede midterstriber. Kloakdæksler lærer man hurtigt at køre udenom. Men selv på portugisiske serpentiner-veje holder den svenske sedan sig på dydens smalle vej som en afholdsmand på vej til frelsermøde.

Svenskerne er også gået grundigt til værks indendøre. Kvaliteten virker, om ikke på Audi-niveau, så i hvert fald lige så god som i BMW. Volvo vinder alligevel »dagligstuetesten«: Forstolene yder fremragende støtte, layoutet af instrumenter, radio og klimaanlæg er smart og betjeningsvenligt, og kørestillingen kan indstilles til praktisk talt alle kropsudformninger.

Det er dog ikke praktisk sans, der plager S60. Godt nok er pladsen til knæene omme bagi absolut godkendte, men hovedhøjden er kneben til lange teenageknægte, der også vil have lidt bøvl med at komme ind og ud ad bagsædet, takket være nogle lidt små døråbninger.

Til gengæld vil alle være glade for S60, hvis uheldet er ude, eller måske oven i købet, at den i nogle tilfælde kan undgå en påkørsel.

Således får alle S60 City Safety, som vi kender fra XC60, der selv bremser bilen ned ved risiko for sammenstød i byen. Ekstraudstyr er Pedestrian Protection, der virker på samme måde - her op til 35 km/t - og som selv stopper bilen, før en fodgænger rammes. Udstyret leveres i en sikkerhedspakke til 46.000 kroner.

Stadig interesseret? Så glæd dig til forhandlerne kører den nye S60 frem til salg i begyndelsen af juni, til at hele motorprogrammet bliver indrulleret stille og roligt og ikke mindst til herregårdsvognen, V60, kommer til december. En ting står dog fast: Volvo vil nok aldrig mere ligne noget, der var designet af en sløjdlærer og konstrueret af en landsbysmed med forkærlighed for traktorer med baghjulstræk.