VW har kurs mod ny kassesucces

Det er sagt før, men i disse VM-tider er der helt sikkert en og anden fodboldlandstræner, der holder fast ved det gamle mundheld: »Never change a winning team«. Det kender de også hos VW, hvor designerne holder på det stensikre i den nye aftapning af familieflytteren Touran, der kommer til Danmark i løbet af oktober.

Ligesom den seneste Golf har Touran været gennem en så gennemgribende renovering, at den nye model ligger et sted mellem et facelift og en ny generation. Undervogn og karrosseri er en videreudvikling af velkendte elementer. Kendere vil dog hurtigt spotte de nye sammenknebne øjne af forlygter, og den blanklakerede kølergrill med kromstriber, über-designer Walter de Silva introducerede med Golf VI, og som bringer identiteten af VW’s familieflytter på linje med resten af Volkswagen-familien. Det samme gælder det brede lygtebånd agterude.

Det mest synlige, som de grundige tyske diplomingeniører har genbrugt fra den gamle Touran med rødder tilbage i 2003, er dørene.

Koket knæk

Den nye model virker klart forynget med sine let spændstige linjer og et koket knæk midt på bagklappen. De mange børnefamilier, der i dag har en Touran i stalden som praktisk arbejdshest, behøver ikke at frygte for funktionaliteten. Bilen er med sine 4,40 meters længde, 1,79 meters bredde og en akselafstand på 2,69 meter på linje med forgængeren.

Og indendøre opleves den lige så praktisk og funktionel - med god opret kørestilling og god plads på for- og bagsæderne. Men et mere direkte styretøj end i forgængeren gør den sjovere og mere køreglad, uden at det går ud over den langturskomfort og retningsstabilitet, som den nuværende generation også byder på.

Motorer er hjertet

Vi tager livtag med to af de - for Touran - nye motorer, der er hjertet i fornyelsen; nemlig den 1,2 liters TSI benzin på 105 og den 1,6 liters commonrail diesel med samme ydelse, der nu finder vej fra de andre modeller på VW-hylderne, og til Touran, der har måttet trækkes med blandt andet den gamle 1,6 benzinmotor og ditto skraldrende 105 hk pumpedysediesel. Her er den nye blødt løbende diesel, der bl.a. omfatter stop/start, umiddelbart det oplagte danskervalg. Motoren med et moment på 250 Nm trækker blødt fra lave omdrejninger, og den giver med sejtræk som et tysk Nationalelf tilstrækkelig med bøffer for de fleste. Det sker med et forbrug på rimelige 21,7 km/l.

De, der har et forholdsvis beskedent kørselsbehov, går dog ikke galt i byen med den særdeles elastiske 1,2’ med et moment på 175 newtonmeter, der ikke virker undermotoriseret til den halvanden ton tunge bil. Den motor er en perle.

Retfærdigvis skal dog siges, at vi kun testede med to mand om bord. Og en helt retvisende bedømmelse kræver, at du smider et par langlemmede teenagere på bagsæderne og en stabel kufferter i bagagerummet. Til gengæld er vi ikke i tvivl om funktionaliteten af Touranen, hvor de tre enkeltsæder i anden sæderække kan forskydes i længderetningen eller pilles ud, og ryglænene lægges ned.

Bag rattet er udsigten også velkendt. VW har nemlig genbrugt linjerne med det let buede instrumentbord, og ellers givet materialekvaliteten et nøk op ad. Der er dog skønhedspletter: Den store skærm i det fabriksmonterede navigationsanlæg sidder alt for lavt, og er direkte trafikfarlig, selv om føreren hjælpes af pile i displayet. Og så vokser vindsusen betydeligt ved motorvejsfart på den kantede bil, uden det dog er generende.

Nye udstyrsniveauer

Med den nye model forsvinder grundversionen, Conceptline. Ny basismodel bliver Trendline, der byder på det mest grundlæggende som blandt andet aircondition, elruder og en stor radio, mens de næste bliver Comfortline og Highline. Importøren kender endnu ikke priserne på modellen, der lander herhjemme til oktober. Målet er dog mindst, at priserne skal holdes, mens udstyrsniveauet hæves på modellerne, der alle bliver syv personers. I dag koster den billigste syv personers Touran med den gamle 1,6 liters benzinmotor på 102 hk 331.000 kroner, mens den 105 hk pumpedysediesel med Bluemotion Technology koster 368.000 kroner. Hvis den pris holder, starter Touran hele 70.000 kroner over en af de skarpe konkurrenter i klassen, den nye Renault Grand Scenic i den mest skrabede version.

Allerede nu står det dog fast, at Touran kan købes med en DK-pakke med klimaanlæg, læderrat og bak-sensor til 10.000 kroner, ligesom der arbejdes på en billigere femsæders kampagnemodel til det danske marked.